V2G двупосочна DC система за бързо зареждане за интелигентна мрежа и управление на енергията на флота

Какво прави едно 120kW двупосочно зарядно устройство за депо

Електрификацията на автопарка обикновено се спира на едно число: таксата за търсене. V2G двупосочна система за бързо зареждане с постоянен ток за интелигентна мрежа и управление на енергията на флота (модел AF-DC-120-Y-B-Z-3/4/5-H) 120kW двупосочно зарядно устройство с постоянен ток, създадено да го атакува - то зарежда батериите през нощта или средата на сутринта, след което преобразува захранването от същите тези батерии обратно в депото по време на следобедния пик, когато тарифата хапе най-трудно.

При 120kW той е от клас депо: два до четири микробуса на час, един тежък камион за разумно време или актив в мащаб на сграда. Кодът на модела AF-DC-120-Y-B-Z-3/4/5-H кодира конектор, дължина на кабела и опции - поради което търговете го изброяват с код, а не с обикновен суфикс.

Защо Depots избират AF-DC-120

Краткият списък на купувачите, в поръчката, финансовите екипи обикновено питат:

Намаляване на потреблението: разреждане от 120kW за два часа всеки делничен ден премахва месечния пик - при 8-15 USD за kW на месец, 1000-2000 USD спестявани месечно за тази част.

Една единица, два потока на приходи: енергиен арбитраж плюс намаляване на търсенето; при настоящите спредове в ЕС и САЩ изплащането се приземява след 2-4 години.

Пиково бръснене в строителен мащаб: 120kW изравнява вечерния скок на обекта, а не просто го отрязва.

13 защитни функции и IP54, оразмерени за открити дворове.

Широкотемпературен дизайн: рейтинг -30C поддържа скандинавските и канадските зимни флотилии работещи.

Кабелна плюс клетъчна мрежа с OCPP 1.6/2.0, така че се присъединява към съществуващия бекенд на флота.

Технически спецификации

Пет сценария за флот и строеж за 120kW

Къде двупосочно устройство от 120kW печели своето:

Доставка и куриерски депа: микробуси се зареждат през нощта извън пиковите часове и се разтоварват по време на пиковите часове на строителството вечер.

Автобусни депа, които се нуждаят от по-бързи обороти от 60kW, могат да дадат.

Складове с големи хладилни камери: прозорецът за изпускане се изравнява с удара на компресора след 16:00 часа.

Офис кули с EV паркове на персонала: гаражът се превръща в актив от 120kW на отделение за вечерния пик.

Помощни програми, които изпробват V2G на собствените си автопаркове, преди да пуснат клиентски програми.

Как блокът от 120kW балансира натоварването на депото

Работният цикъл е лесен за описване, взискателен за изпълнение. През нощта модулът преобразува мрежовия променлив ток в постоянен ток с мощност до 120kW, запълвайки флота. Между 16:00 и 21:00 - или винаги, когато тарифата на обекта достигне пик - същият преобразувател инвертира DC обратно към AC, синхронизирано със захранването на сградата. Контролното табло определя посоката на всеки цикъл; микробус с 40% заредено състояние просто излиза от прозореца за разреждане.

Пиковото бръснене работи на глюкомера, а не на зарядното устройство. Таксата за търсене се определя от най-високата средна стойност за 15 минути за месеца. Сайт с пикова мощност от 400kW в 18:00 ч., със 120kW разредени през тези 90 минути, записва пикова мощност по-близо до 280kW - и това число следва сайта за целия месец на фактуриране. Операторите наблюдават кривата, задават графика в платформата AMPPAL и оставят устройството да преследва зададената точка.

Студеното време е скрития убиец на икономиката на флота. Под около 0C батериите се зареждат по-бавно, освен ако BMS на автомобила не ги подготви предварително. Модулите са оценени до -30C и комуникацията остава жива на студено, така че сутрешните сесии започват по график; Термичното управление на автомобила все още решава колко бързо клетките приемат енергия.

Сертификация и доказателство за фабричен тест за 120kW

Файлът с доказателства, който пътува с модул от 120kW:

Доклади CE и TUV, обхващащи безопасност и EMC при клас на мощност 120kW.

Съответствие с IEC 61851 за поведение при зареждане с постоянен ток, контрол на кабела и конектора.

Съответствие на ISO 15118 за двупосочна комуникация с превозното средство.

Фабричен рутинен тест на всеки модул: пълно двупосочно движение при 120kW плюс проверки за изолация, заземяване и течове.

IP54 проверен по IEC 60529; широкотемпературни модули, тествани при -30C и +55C.

Налични са записи от типови тестове за приложения за свързване към мрежата на повечето пазари в ЕС и GCC.

От ламарина до доставка: 120kW производство

Шкафът от 120kW започва като стоманена ламарина и остава тестван около две седмици по-късно. Последователността Yueqing:

Рамката и панелите са произведени на CNC щанци и преси, след което са заварени с приспособление, за да задържат плика с размери 1620 x 750 x 560 mm.

Предварително сглобена захранваща стойка - дванадесет 10kW модула в стандартната конструкция - е инсталирана и завинтена към термичната плоча.

Контролното окабеляване се очертава и прокарва на специална платка, обозначена според електрическата схема.

Първо включване: зареждане на фърмуера, проверка на дисплея и възстановяване на комуникацията.

Провежда се тест за натоварване от две части: шест часа при 120kW зареждане, след това четири часа при 120kW обратно към тестовата шина.

Ефективността и факторът на мощността се записват при 20%, 50% и 100% натоварване на серийния запис.

Шкафът е запечатан, брандиран и инспектиран; всяка закопчалка е проверена за въртящ момент.

Поставянето в щайги става в рамките на една седмица след подписването на теста; Времето за изпълнение на стандартните конструкции е 15-20 работни дни.

Правилно оразмеряване на автопарк: кога 120kW пасва, кога не

Започнете с кривата на търсенето, а не с броя на превозните средства. Изтеглете данни за дванадесет месеца от 15-минутен интервал. Пик вечер с паркиран автопарк? 120kW разряд е директно полезен. Пик в 11:00, докато флотът е на път? Устройството все още може да зарежда - но историята на търсенето се срива и еднопосочното зарядно устройство изглежда по-добре.

Съпоставете устройството с комбинацията от конектори на флота. AF-DC-120 поддържа CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO и NACS, заключени от кода на модела по време на поръчката. Смесено депо? Планирайте по един пистолет на отделение и дръжте на склад резервен кабелен комплект.

Не е за вас, ако вашият трансформатор не може да поеме 120kW допълнителен товар дори с управление на натоварването или ако вашият мрежов код няма експортна рамка - само разряд към товар все още помага, но пълният арбитраж се нуждае от V2G тарифа. Три микробуса? Уредите от 30kW ви служат по-добре; 120kW купува капацитет, който няма да използвате.

Работа с AMPPAL по проекти за флот от 120kW

Стандарт изгражда кораб за 15-20 работни дни; персонализирането на кода на модела - конектор, дължина на кабела, цвят - се замразява при потвърждаване на поръчката.

Една единица за оценка, две до пет за пилотни депа и ценообразуване на обем за внедряване на множество депа.

Сертификати и протоколи от типови изпитвания, предоставени преди изпращане за одобрение за свързване към мрежата.

Поддържат се OCPP 1.6/2.0 и платформата AMPPAL; управлението на натоварването координира няколко единици на една връзка.

AMPPAL управлява над 200 собствени станции и е доставил над 1 милион единици от 2014 г. насам - купувачите на флота работят с оператори, а не с хартия.

Логистика за 120kW депо зарядни устройства

AF-DC-120 е с размери 1620 x 750 x 560 мм и се доставя изправен в подсилена дървена щайга, приблизително 300 кг с пистолети и кабели, проектиран за странично зареждане с диаграма за такелаж - две вилични зъбци и разпръскваща щанга се справят с него.

20-футов контейнер приема шест единици; 40-футов висок куб дванадесет. Поръчките на флота пристигат като пълни контейнери, оръжията са опаковани отделно за защита на конекторите.

Стандартните условия са FOB Нингбо или Шанхай; CIF, CFR и DAP при поискване. Документация: фактура, опаковъчен лист, товарителница, CE декларация и сертификати за изпитване; декларацията за съответствие на ISO 15118 е изготвена за досиетата на мрежата.

Следпродажбено покритие за обекти на автопарка

Две години на единица. Операторите на автопаркове обикновено добавят удължен договор - престой на зарядно устройство в депо струва повече от покритието.

Захранващите модули могат да се сменят горещо на място; регионални запасни кораби резервни части в рамките на 3-5 работни дни.

Дистанционна диагностика по собствена връзка на устройството; повечето грешки се отстраняват без посещение на място.

Поддръжката при въвеждане в експлоатация включва тест за натоварване с вашите превозни средства и преглед на кривата на търсенето след първия месец на фактуриране.

Безплатни актуализации на фърмуера за живота на продукта, включително ревизии на OCPP и корекции на ISO 15118.

Оперативни грешки на сайтовете на флота

Грешно: Оразмеряване на трансформатора за зареждане и разреждане едновременно. Правилно: планирайте разреждане спрямо нетното натоварване на сайта, така че зареждането и обръщането никога да не се натрупват в един пик.

Грешка: Третиране на таксата за търсене като фиксирана. Правилно: следете месечния 15-минутен пик - една лоша вечер определя сметката за целия месец.

Грешка: Разтоварване на всеки микробус на една и съща дълбочина. Правилно: задайте долна граница на флота (да речем 30% SOC), така че сутрешните операции никога да не започват кратко.

Грешка: Пренебрегване на студения прозорец. Правилно: активирайте графици за предварителна подготовка през зимата и понижете очакванията в най-студените сутрини.

Погрешно: Оставете системата за управление на автопарка и зарядното устройство да не са съгласни относно контрола на сесията. Правилно: направете бекенда на OCPP единствения източник на истина за планиране.

Обратна връзка от оператора на автопарка след шест месеца

Куриерска компания в Мидландс на Обединеното кралство управлява шест AF-DC-120 в две депа. Вечерното разтоварване от флота от 40 микробуса намали комбинираната такса за търсене с около 22% през първото тримесечие; изплащането се премести от 4,2 на 3,1 години. Оплакване: диаграмата на такелажа предполага товарен док - второто място се нуждаеше от повикване на кран.

Оператор на хладилен склад в Полша използва три агрегата, при които пикът на компресора достига след 16:00 часа. Изхвърлянето, насочено към този прозорец, задържа записания пик през два летни месеца. Мениджърът отбеляза, че устройствата бръмчат на постоянна височина, вместо да се движат силно - нощният персонал го оценява.

Общинско депо в Норвегия пусна един агрегат през седмица при -25C през януари. Сутрешните сесии започнаха по график всеки ден; предварителната подготовка на превозното средство ограничена мощност на зареждане в най-студените сутрини, точно както предупреждава ръководството. Единственото им желание: по-дълъг кабел на пистолета за почистване на снежни насипи - поръчаха удължението по-късно.

Fleet V2G ЧЗВ

В: Какво точно е такса при поискване?

О: Частта от търговската сметка, базирана на най-високото ви 15-минутно средно теглене през месеца, често 8-15 USD за kW - една лоша вечер определя целия месец.

Въпрос: Може ли AF-DC-120 да управлява цяла сграда?

О: Компенсира до 120kW от натоварването на обекта, достатъчно, за да изравни депо или офис пик; това не е доставка на цялата сграда.

Въпрос: Как се изчислява изплащането?

A: Намаляване на търсенето плюс енергиен арбитраж минус единични и инсталационни разходи; при настоящите разлики в ЕС и САЩ, сайтовете на автопарка излизат на печалба за 2-4 години.

В: Студеното време спира ли V2G разряда?

A: Не - модулите са оценени до -30C. Зареждането при голям студ е ограничено от предварителната подготовка на батерията на автомобила, а не от зарядното устройство.

В: Кои съединители пасват на флота?

A: CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO или NACS - кодът на модела фиксира конфигурацията по поръчка, а кабелните комплекти могат да се сменят на място.

Въпрос: Могат ли няколко устройства да споделят един трансформатор?

О: Да - управлението на натоварването в платформата AMPPAL или вашият OCPP бекенд ги координира.

В: Какво става, ако мрежата падне по време на разреждането?

A: Устройството спира да инвертира и се синхронизира повторно, когато захранването се възстанови; това е свързано към мрежата устройство, а не островно захранване.

В: Разреждането вреди ли на батериите на автопарка?

О: Циклите на разреждане с умерена дълбочина са включени в гаранциите за EV; поддържането на парка от 30% SOC ограничава стреса.